あんぽんすたいる

去年、富士見のプリウスかフィットかってぐらい多かったINTENSEの951。
どちらにせよ富士見には毎年INTENSEが異常に多く、「何でみんなINTENSEなんや？」って、ずっと疑問だった。

これを確かめるには自分で乗るしかないってことで、951のフレームを購入！

パーツはすべて去年乗ってたMONGOOSEのEC−Dから使いまわし。
これで単純にフレームが変わった違いがわかるはず。
なのでフォークはシングルクラウンのTOTEM。こちらは来る前にオーバーホールしたばかりなんで、その辺の違いはあるだろうけど。


さらにリアユニットがRC4。
ユニット長9.5インチ、ストローク8.5インチとEC-Dと同じなのに、EC-Dは300LB、951は350LBでサグが出た。
DHX5.0よりRC4のサグの方が大きいのにレートが高いってことは、実際のレバー比はEC-Dのほうがリニアってこと？


去年モデルなんで、「G３」が付いてる。
「G3」とは、エンドの位置が3段階に変えれるシステムで、キャスターが変更できる。
まずはセンターで走ってみた。

まず、フォークもリアサスも減衰全抜きで走行。
これに関しては、どんなDHフレームも普通に走れるがフワンフワンでちょっと怖いだけ。
でもFrもReも底突きもなし。

とりあえず、EC-Dと比べると良く曲がる。これは間違いなくフレームのせい。
せっかくだから、G３をキャスターが立つほうにしてみたら、もっとスパスパ寝るんでね〜かってことでやってみたけど、確かに寝かせやすくなったけど、リアが跳ねるようになってしまった。
それに

タイヤがあたってしまう。2.5インチのタイヤではキャスターを立てるのは実質不可能。

そのまま走ると

あっちゅーまにフレーム削れちゃう。

さらにベタ〜っと寝るほうにしてみたら、やっぱり微妙に曲がりにくい。
同じセッティングでは底突きもしやすくなった。
G３触るなら、フロントフォークの突き出しとセットで考えたほうがいいな。
シングルクラウンなんで出来ないけど。
まあ、センターが一番乗りやすかったって印象。

951はウワサどおりだったが、ペダルのグラウンドヒット率はハンパない。
ギャップの多いところじゃまず漕げなかった。
まあ、ギャップの多いところで漕げるような腕ないからいいんだけど。

FrはTOTEMなんで去年のセッティングにしてみて、Reは今年初めてのRC4なんでわからないので、
ロースピードコンプレッションとリバウンドをチョコチョコ触ったけど、
落ちついたのはDHX5.0同様、ボトムアウトの1回転締めで、コンプレッションは全抜き。ブースト圧は150psi
DHX5.0は150psiもかけたらガチガチだったけど、RC4はかけてもそんなに硬さは変わらなかった。
それからFrも触りなおしたけど、去年よりかロースピードコンプレッションも、リバウンドも抜く方向で落ち着いた。

今年のAコースは去年に比べたら劇的に走りやすくなってたけせいもあるけど、
ギャップの走破性が明らかに違う。コンプレッションが抜けてるから手に来ない、でもそんなにリアが跳ねない。
ちょっとフワンフワンのセッティングで、バウンドしながら大きなギャップからギャップに飛んでいくような走りだってできちゃう。
しかし、フレームのせいなのかフォークをOHしたからかRC4のせいかわからない。今度はEC-DにRC4組んでみっか？

シロート目から見て、確かに951は乗りやすくて楽しいと思うけど、速く走れるかどうかってのはプロじゃないからわからんよな。


で、気がついたらプーリーなくなってるやん！
1回富士見行くと何か1個壊れたりするなあ。