実はもうバラバラです。
とりあえず、インナーチューブがサビサビで、グリスもたれてきてるのでフロントフォークもバラしてみました。
ハッキリいいます。
ストマジのフォークを分解しようと思ってはイケマセン！
普通の人は、ダストシールの交換も諦めましょう。
マジの人のみ、続きを見てください。
とりあえず、それなりに道具がないとできません！
ウチは、いちよう道具はあるのでバラしましたが、道具あってもあまりやりたくないです。
何が一番めんどくさいかというと、ロアブラケットのネジが供回して、緩むけど外れないのです。
仮に外せても、組むとき締めれません。
もし、運良く外せたら、
底ブタに穴開けて
ピンを立ててエポキシで固定。固まったらカット。
これで底ブタが供回りしません。
こうでもしないと、ちゃんと組めません。
また、
ジュラコンと思われる部品ですが、摩耗してたり割れてたりしますが、単体で部品はでません。
中古のフォークを買って、ニコイチ作戦のつもりでしたが、
ところどころ違うではないか！
そこで、パーツリストを入手したのですが、ストマジはフォークの種類がいっぱいあるということがわかりました。
初期型（CA1LA）は三股一体で、しかもダンパーがないようです。
中期（CA1LB途中まで）は、ダンパーはあるけど、ダンパー側にバンプラバーがない。
後期（CB1LA途中から）は、バンプラバーが追加され、リバウンドスプリングやスプリングスペーサーの長さが違う。
気になったので、110用のフォークも購入
そしたらなんと、
アウターの径も違う！
しかも、
両方ダンパー入り
110用は雰囲気まともやね。
50用のダンパーも微妙に違うので、
ぜ〜んぶショックテスターにかけてやりました。
たぶん、ストマジのダンパーをテスターにかけたのは、メーカーとウチぐらいかと(笑)
まだ乗ってないのでわかりませんが、テスター上ではそれなりに減衰力あるじゃん。
ネット上では、グリスフォークだからダンピングないだのと書かれてますが、それは前期だけの話で、たぶんバネのプリがかかり過ぎてるのかな〜？
とりあえず、カートリッジ生きてるみたいでよかった。
問題は、摩耗や割れてる部品たち。
オレはマジなので、部品作りました。
必要な人いそうなら販売でもするか〜(笑)
ということで、フロントフォークの巻でした。
