調整することができるのだが、どこをどうすればいいのか？
まず、アライメントの前にアームのブッシュ類は強化品にすること。
ノーマルブッシュはすぐによれるので、競技にはむかない。
まず、４輪の車高をあわす。調整するときはジャッキＵＰし、
タイヤをはずす必要がある。基本はフレーム水平だが、
ヴィヴィオの場合ホイールセンター〜フェンダーアーチ間の
ＦｒとＲｅの差が２５ｍｍＦｒが高いのがフレーム水平ぐらい。
それではアンダーが強めな感じがするので、少しケツ上がりにする。
キャンバーは、Ｆｒはピロアッパーマウントでつけるわけだが、
−２度半ぐらいがいっぱいなので、ストラットのナックル側の穴を
長穴にしてキャンバーを増やす。
ナックル側でキャンバーをつけるとタイヤの回転軸と
接地点がずれてくるので、ハンドリングが重くなったり
タイヤがチビるのが早くなったりするが、
キャンバーの効果がでかいのでその辺は無視。
で、Ｆｒキャンバーは−３度半ぐらいつける。
Ｒｅキャンバーは、「Ｆｒの角度」＋１〜２度で考える。
なので、Ｆｒ−３度半なら、Ｒｅ−２度ぐらいにする。
ちなみにあんぽん号は、Ｆｒ：−３°５０´ Ｒｅ：−０°４０´ぐらい。
車高やキャンバーを触ると、必ず狂うのがトーで、これが一番大切。
あまりトーが狂ってると、あっという間にタイヤがチビてしまう。
Ｆｒは、−２０´（トーアウト）〜０°。
トーインにするとタイヤがチビやすいが、ターンインはよい。
Ｒｅはよほどのことが無い限り０°にしておく。
ケツが振りやすいようにトーアウトにしたりするが、
振り出した後のコントロールが難しくなる。
なお、アームのブッシュ類がノーマルなら、キャンバー３０´以内、
トー５´以内の左右差ならよしとする。
【関連する記事】
あんぽんさんの使っておられたサスペンションは長穴加工後、ワッシャーを溶接してボルトがズレ無い様にしていたんですか？
ワッシャーとか溶接はしていません。長穴のままでした。
トルクレンチで適正トルク＋αで締めていただけです。
Ｓタイヤで縁石乗ろうがスピンしようが、ズレたことは一度もありませんでした。
ちゃんと締まっていれば、事故でもしないかぎり、ズレたりしないと思います。
締められるだけ締めてましたが、直ぐに緩んできました。宜しければ適正トルク値教えて頂けますか？
後、長穴加工して頂いた方は目一杯角度が付く位置で固定して、キャンバー角を両方とも−３度なる様に調整してみましたが、
ピロ側で調整幅が倒せる側で残り半目盛程しかなかったです。
緩むようなら、安いのでナットとボルトをサラにすることもお勧めします。
適正トルクは、サービスマニュアルが会社におきっぱなんで、明日調べておきます。
−３度っては少ないですね。今の車高でロアアーム(トランスバースリンク）が地面と水平ぐらいなら、キャンバーはもっと付くはずなんですが。。。
また、ロアアームの前側のボルトも緩めて、キャンバーが付く方向で閉めなおしたり、アッパーサポートのナットもキャンバーが付く方向で閉めなおしたりとかすれば０．５度ぐらい変わったりします。
また、ブッシュがノーマルでヘタってたり、ちぎれてたりする場合もありますし、
アップライト自体が曲がってるってこともあります。
ピロアッパーの目盛りの左右差はどれぐらいですか？
ピロの１目盛り3ｍｍなんですが、3目盛り以上左右差があるようだと、クロスメンバーの位置を確認したほうが良いです。
ロアアームは水平です。現状。で、目盛差は殆ど有りません。有って片側が残１目盛、もう一方は残半目盛と言った所です。
ブッシュ類のちぎれなど確認してみます。
−3度もあれば通常は十分なので、一回それでサーキットを走ってみてください。今まで−1度半程だったのなら、激変するはずです。
場合によっては、ケツが出すぎて、リアキャンバーが付けたくなるかもしれませんよ。
ナックルボルトの締め付けトルクは、「12.5±1.5ｋg・ｍ」でした。
「15ｋｇ・ｍ」ぐらいで締めてればいいでしょう。
固体差なんでしょうか？でもこればっかりは実物見て頂いてもどうしようも無いですからね。
締め付けトルクの数値有難うございます。新品のボルトとナット用意して組んでみます。
教えて頂いたトルクで締めて、ＭＬＳに走りに行ってきました。
緩みもズレも発生する事無かったです！
今までとは違った走りになって驚きました。
ただ、ヘアピン２箇所でタイヤとフロントタイヤハウス内で干渉が起きてます。
あんぽんさんが書かれたフロントタイヤハウス内の記事に有る、赤矢印部分が当たっているみたいです。
バッテリー部分の出っ張りは切り取ったり、赤矢印部分も叩けるだけ叩いて折り曲げては有るのですが、どうもまだまだ足りていなかったみたいです。
とりあえず、走りが変わってよかったです。
タイヤ内の干渉は、ある程度はしかたがないですが、ＬＳＤを付けたりで乗り方が変わると、ハンドルの切れ角が少なくなって、当たりもマシになったりします。
朝からずっと晴れててかなり良かったです。
タイヤを外して干渉位置を確認しましたが、赤矢印の部分が左右で一寸と、助手席側のタイロッドの通ってる穴の後ろ側のシャシと干渉してました。
今までは無かったと思うのですが、対策としてはオフセット値を下げて、タイヤを外に出すしかないでしょうか？
現状１３インチ５Ｊの＋４５のホイールに１６５／６０を組んでます。
タイヤは今度入れ替える時に１５５／６０に戻そうかと思ってたりします。
１５５/６０のほうが小さいので当たりにくいですが、コーナーでのグリップはガタ落ちです。ＭＬＳなら大外が踏めなくなってタイムは出にくくなると思われます。
タイロッドが当たったことは今まで１度も無いので、相当ロール角が大きいようです。
ＭＬＳの大外でタイヤが当たるようなら、バネレートをアップする必要がありますが、ヘアピンで当たるようなら、スピンするつもりぐらいでヘアピンに進入すれば、多分当たりにくくなります。
何となくで１６５履いていたので１５５とでタイム比較が出来ないので解からないのですが、
１５５と１６５ではそんなに大きく変わりますか。
大外では当たっては居なかったと思います、ただ、インフィールドでも稀に当たっていた気がします。
ハンドルの切りすぎなんでしょうね。
前RE-01.165/60R13、後AD07.155/60R13でベストは52.200出せました。
コンスタントに出せるのが52.6とか7当たりでした。
んで色々と走り方を試した結果、ホイールハウス内の干渉も以前よりも少なく為りました。
まだ赤矢印部分
もしくは、バンプラバーで微調整するという手もあります。めんどくさいですが。
アンダーと言うか私の走り方に問題が有って、必要以上にハンドルを切っていたんですね。
んで角度を付けたのと乗り方を考えて走ってみれば、タイムも５３秒切れました。
ハウス内干渉もタイムアップに良いキッカケになりました。
現状リアには５Ｊの＋４５のホイールに１５５のタイヤを嵌めてますが、ショックとのクリアランスが殆ど無い状態ですが、
ヴィヴィオで１６５を嵌めようとするならばオフセットはどのぐらいのを用意したら良いでしょうか？
昔エンケイが出していたＩＲＳ５．５Ｊの＋３８とかでもスペーサ挟まないと厳しいでしょうか？無難にレイズのＴＥ３７で５Ｊ＋３５の方が良いでしょうか？
リアの爪折りはして有ります。
5.5Ｊで+38以下なら、ロアシートとのクリアランスは、スペーサーが無くても大丈夫だと思いますが、外側が厳しいので、フェンダーを引っ張った方が良いです。
Ｓタイヤでないのなら、5Ｊでいいと思います。
ようやく、クスコのＬＳＤ組みました。
んで、ＲＡ用のギアはＭＬＳでは要らないだろうと思い、Ｒ純正のまま。
ＲＡ用の部品も生産終了ってのも有りますが。
タイヤは４輪、１５５のネオバで順周りで51.893出ました。
今までオープンデフでしたが、早くＬＳＤ入れれば良かったです。
縁石乗れば、コケるかＤシャフト折れの危険が付き纏いますが…。
ＭＬＳのレコードでは同じＫＫ３のヴィヴィオで51.600の方が居られますが、
１６５のネオバに替えれば出そうなタイムでしょうか？
ＭＬＳの縁石は結構高いので、乗せすぎないように注意ですね。
でも、ドラシャは案外強いのか、折れたことはありません。その分ＭＴが壊れましたが。
>51.600
パワーに余裕があれば断然165のほうが速いですが、ノーマルパワーなら155のほうが速い時もあります。
コンマ3秒だったら、タイヤ替えなくてもデフに慣れれば簡単に上がりますよ。
どうしてもタイヤを替えてみたいなら、Frだけ165って方法もあります。（FFだから）フロントのグリップが上がった分、タックインを有効に使ってステアを減らせれば、普通タイムは上がります。
ただし、同扁平ならFrの車高が上がるので、Frのプリを緩める方向で車高をあわせないとダメです。
頑張って50秒代狙っていきましょう！
あれからタイムは50.7まで来ましたが
私の腕ではこれが限界っぽいです。
（F165R155の１３インチのネオバのKK3）
後、ＥＣＵについて質問なんですが
０．９Ｋの最大ブースト圧で現車合わせしたＥＣＵのまま、
プーリーだけを純正の最大圧０．７ｋに落とした場合は、
（マフラーや触媒は０．９Ｋ時と同じ状態）
燃調が濃くなったり、薄くなったりするんでしょうか？
0.7KにしてもＥＣＵが
アクセル開度と負荷を計算して
上手く合わしてくれるのでしょうか？
調整時には多少のマージンは残しとくよ、とのことでしたが
圧を落とす場合はＥＣＵも純正に戻す方が良いでしょうか？
かなりタイムが上がりましたね！そこまでくれば次はタイヤですね。
ヴィヴィオのECUのメインの燃調マップは、回転と負荷で計算しています。
RAベースのECUなら、0.7kと0.9kではマップの読むところがちがいますので、現車合わせがちゃんとできていれば、基本的に燃調は問題無いはずです。
また、現車合わせなら、フルブーストの値ではなく、加速時に読む部分やリミッター、点火マップ等を触っているでしょうから、ノーマルECUに戻す必要はないでしょう。
どうしても燃調が気になる場合、一番の目安は排気温度計をつけることです。
ピークホールド付きの奴を1番のエキマニか集合部に付けます。
僕の経験上ですが、ヴィヴィオは800〜850度ぐらいに納まっていないとブロー率が一気にあがりますよ。
ドライビングレッスンの時に講師の方にも乗って貰っていますが
やれる所はやって有るし、これ以上のタイムは難しいね。って言われているので、
仰られるように、タイヤに手を出すしか、無いっぽいです。
１４インチの１６５のハイグリップラジアルや、１３インチのＳタイヤだと
タイヤハウス内やフェンダーの干渉、ミッションへのダメージ等を考えると、
タイムアタックはここで終了として、後はサーキット走行を楽しむのも良いのかな、とか思っています。
中古で購入のＲＡのＥＣＵで現車合わせして貰いましたが
どうも基板がＲＸ−Ｒに入れ替えられてたみたいで
１種類しかマップを入れられませんでした。
ちゃんとしたＲＡのなら町乗り、サーキットの２種類入れられたんですが。
合わせて貰ってる時に
再加速での踏み直しの時を重点的に見るって言って貰ったような記憶が有ります。
排気温度計は付けていないですね。
ちょうど、ＳＣ本体外すのに触媒も外してるので
取り付けるチャンスなのはチャンスですが
純正エキマニの場合は、１，２番の集合部辺りがＯ２センサー避けてるんで良いかも知れませんが
下穴開けて、タップでねじ切りが上手く出来るかどうかですね。
どうもネジ切りが苦手で…
なので、1度はSタイヤ履いてみるのをオススメします。
ディレッツァ02Gがまだあれば、ネオバと同じ165/60R13なので、フェンダーは現状のままでも大丈夫かと思います。
FFのMTは、4WDと同サイズなので、デフがバキバキでもない限り、負担は4WDより格段に少ないです。
逝くとしたらカウンターシャフトのピニオンですが、RAのクロスなら、もともと強化してあるので強いです。RX-Rの時は2回欠けてますが、RAのになってからは、そこは1回も逝ってませんし。
（※絶対に大丈夫わけではないですよ！）
排気温度計のセンサーは、たいていPT1/8なので、「浅めにということ」、「タッピングスプレー等を使ってちょっと切る、戾すを無理せず繰り返すこと」を気をつければ、多少いがんでても全然OKですよ。
毎回、無事に家に帰れるだろうか、とか思ったりで
外周のコーナーでは足震えててますから、未だに馴れないですね。
後輪に１６５のネオバを履かすと
コーナリング時に擦るんでフェンダーを外に出してやら無いとダメっぽいです。
ヨコハマのＡ０３８が１５５有るんですが
流石にこのタイヤは設計が古すぎますよね？
ＬＳＤはカム変更、スプリング変更してないんでそのままです。
うちのはミッションもＲＸ−Ｒのままですが壊れる時は何やっても壊れますよね。
PT1/8ってのが厄介です、普通のネジなら奥まで切れば良いけど、テーパーなんで加減をしてあげないと、ってのが有りますんで。
取りあえずはＡＲＣのインタークーラーと
J-WORKSのインダクションボックス外して
純正のＩ／Ｃとエアクリに替えれば、
吸入空気量が減って、空燃比も濃い（リッチ）方向になるのかなー。
なんては思ってますがあんまり変わりは無いでしょうか？
懐かしいですね。昔履いてました。設計は古いでしょうが、ラジアルより全然グリップしてましたよ。しかし、まだ作ってるんですか？
10年以上前のタイヤですから、製造年月のほうが重要です。5年以上も前なら、本来のグリップはでないでしょう。
<LSD
そのままならユルユルですが、確かに壊れるときは何やっても壊れます。
<吸気系
何やっても、インジェクションである限りそんなに空燃比は変わらないと思いますが、レスポンスは落ちるでしょうね。
作り置きして有る在庫限りとかなんでしょうか、こればっかりは聞いてみないと解かりませんね。
うちのは前期型のヴィヴィオなんで
インダクション付けてると、吸入空気量が多すぎてたまに、チェックランプが付くんで
素人考えで吸気系元に戻せば、多少は、
とは思いましたがあんまり関係無いですか。
ここはマフラー、メタル触媒とかは社外のままＥＣＵは純正にか
触媒もＥＣＵも純正、マフラーはリアピースだけ社外で、に戻しましょうか。
純正ＥＣＵは割りと濃い目の燃調だ、
なんては聞きますんでノーマル戻しも考えて見ます。
ヴィヴィオから乗り換えて早10年以上。
未だにMLSや鈴鹿南は違う車で走っています。
ワイズさんが廃業されていました。
ヴィヴィオ以外にも作成して頂いてたので
次のGR86用もお願いしたかったです。