あんぽんすたいる

去年年末、雪走るためにまたまた・・・・車検を通したヴィヴィオですが、20年ぶりぐらいにRX-R純正ショックにしました。

けっこう硬いのね・・・。

減衰もでてるし、こりゃ攻めれるショックですわ。

雪不足で、結局一度も雪道に行かずﾟﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ

とういうのは置いといて、

去年あたりから、知り合いからの要望で、ヴィヴィオの

「大径ローター化」

を開発しておりました。

ゲタかませば・・・ぐらいで簡単に考えてたら、実際は径の差が少なく、

ゲタではできないやないか！

できんことないけど、ブサイクというかスマートでないというか。

ということで、真剣に考えて作りました。


これでどうだ！


アタリが悪いのは中古パッドのせいです(笑)

14インチのホイールしか付かなくなるんだけど、ウチにある14インチは鉄チンしかなかったので、知り合いにローターが赤くなるまでテストしていただきました。

OKとのこと

そりゃよかった。まあ、今回は真面目に考えたもんね( ￣﹀￣ )/+*

ヴィヴィオの大径ローター化、プア気味なヴィヴィオのブレーキ対策の救世主になるかな？

今更ながら、ヴィヴィオのヘッドライトをLED化しました。



車の改造ネタは今年からみんカラに以降することにしました。

詳細はこちらへ↓
http://minkara.carview.co.jp/userid/618731/car/752253/4594025/note.aspx

久々のヴィヴィオネタです。

いっぱいネタ溜まってるんですけどアップできず。

年末、雪道仕様にしました。

さて、今晩あたり行くとするかな・・・。

先日の雪道で、いろんなんところがアカンかったヴィヴィオ。

今週末も大雪が降るというので、修理を兼ねて「雪道仕様」に改造した。

まず、MTから。



どっかんターボのせいでパワーバンドが狭く、ノーマルレシオじゃ全然美味しいところ使えないのでクロスMTに！





しかしこのミッション、競技用でフルクロスなので、遠出に不向き。5速だけノーマルギヤに戻した。

同時にクラッチもメタルに交換。



スーチャだと、どっかんってこないから、ノーマルクラッチでも結構すべらないんだけど、ターボだとパワーバンド入ったとたんすべっちゃう。

手持ちががなかったので、クラッチカバーはノーマル。

ついでにターボも交換。



今まで左の「HT07改」。

どんなんか試してみたかったから入れてみけど、インターセプトが7000rpm以上！
デカイサーキットでもなければ、美味しいところは一切使えないことがわかった。

もちろんこんなんじゃ雪道じゃコントロールできないので、右の「HT06」に戻した。



HT06、羽根ちっちゃ！（笑）

さらにショックも交換。

最近の大雪は一晩30cmとか当たり前だから、除雪が間にあわず、車高低いとラッセルしっぱなし。



GABのショックじゃ硬すぎるのでNA用ノーマルにした。
っていうか、NAしか持ってなかった・・・。

さらに車高上げるため、リアスプリングのみL650Sのに交換。



レートは、ヴィヴィオのNA用とおなじぐらいだが、プリロードがかかる分車高が上がる。



車高たかっ！（笑）

あと修理。



エンジンのピッチングロッドも折れてた。
このまえ思いっきり底打ったからかな？
とりあえず溶接にて現物修理。

とりあえずこれで「雪道仕様」完成！

今シーズンは楽しめるな〜♦♫♦･*:..｡♦♫♦*ﾟ¨ﾟﾟ･*:..｡♦

もう先週のことですが、ヴィヴィオターボ4回目の車検でした。



検査行こうかと思ったら、



まさかのラジエター水漏れ・・・(-_-;)

「何で検査当日やねん！」

って、ムカッときた。

でも、こういうのは慣れっこ。
車検はいつも午後から予約してあるのです。
それなら、何かあっても午前中に修理できるから。
何もないのが一番いいねんけど、そーゆーわけにいかんのよね、このヴィヴィオ。



NA用のラジエターがあったのでサクっと交換。
って、普通は持ってないよね。ラジエターなんて(笑)



なんか、この9月から、光軸のテストが変わって厳しくなったみたい。
でも、平成10年以降の車だけなんだって。
このヴィヴィオ、平成7年(笑)
光軸もすんなり合格。

「今回は何もなく通るかな〜」って思ってたら、
下回りでひっかかる。

検査員さんたちが3人、車の下で話し込んでる。

リフトおろされたんで、OKやったんやなってホッとしてると、「悪いけど、そこで待ってて」やって。



検査員さん、パソコンで保安基準知らべてます。

触媒の位置が気になるようだが、そこ〜？
ガス検も通ってるし遮熱版も付いてるし、今まで言われたことなかったんだけどな。。。

かれこれ10分ぐらい。
その間に3台ほど車検終わって帰っていく。


「はい、車検証」

おー、やっと合格ですよ〜。( ﾟДﾟﾉﾉ"☆ﾊﾟﾁﾊﾟﾁﾊﾟﾁﾊﾟﾁ

毎度ひやひやの車検も無事終了。
これでまた二年乗りますよ。

壊れては直し、壊れては直しで20年。
「もう疲れたからスクラップにしてくれ！」とヴィヴィオが訴えてるかのようだが、そうかんたんにはスクラップにしませんよ〜だ！

先日、パワステまだ取っ払ったスパルタンなビストロ君。
何やかんや改造してるのに、エアクリが純正の紙なのよね〜。しかも外品の安いの。

っていうことで、毒キノコ型エアクリにしました。



ステー作るのが結構めんどう。



見た目はよくなったかな。
でも、実際は暖かい空気吸って効率悪かったりするんだけど、そこはカッコ優先で。
そのうち導風板とかつくるようにしようかな。

最近、FFビストロくんばっかり触ってるようですが、一様普段乗りは4WDターボヴィヴィオです。

もともとターボヴィヴィオについてたフルバケをビストロ君に移植したので、ターボヴィヴィオはその辺の適当なセミバケ入れてたんだけど、最悪なポジションで疲れる。
ってことで、セミバケはレールごと売却。

で、フルバケにするつもりが、またもやセミバケゲット！
って言っても今度はフルバケみたいなセミバケ。
マシになるかと思いきや、こいつも底止めで、センタートンネルにシートが乗っかり全然下がらない！

直止めが一番下げれそうだが、やっぱりスライドさせたい。
ってことで、できる限りローポジになるようにシートレール製作。



だんだん形になってきたが、少しつくりに無理があるな・・・(^_^;)



で、完成！
どこぞの売ってるやつに似ているが、これしか下げる方法ないんだよね。でも市販品より2〜3ｃｍは下がるはず。
その代償に、前にスライドできない仕様(笑)
身長170ｃｍ以下の人にはちときついかも？



現車あわせだから、ねじ穴の狂いは一切なし！
スライドも良好！（後ろしか行かないけど）



フルバケよりはポジション高いけど、前使ってたセミバケとは雲泥の差。
これなら長距離も乗れそうだ。



後ろから見るとシートだけがイカツイ。
こんなボロ車にはちと高級すぎて似合わんな(笑)

で、ノンパワになったビストロくんですが、同時にエンジンもミッションも手入れました。



とりあえずドナーのB型4WDミッションからクロスを取りだし、E型のFFケースに組み換え。
2速のギヤは、ノーマルもクロスも同じ歯数なので（でもギヤの強度が違う）、E型RX-Rのノーマルを使用。
これでダブルコーンに。



5速は、E型のNAギヤを使用。
D型まではシフターフォークが違うみたいなんだけど、E型ならRX-Rと共通なのね。
買って損した。



で、デフも組み替え。
「出荷時状態のヨワヨワから、最強へ！」って思ったけど、効きすぎて乗れなかったら怖いので、とりあえず窓は55度で。

で、サーキットは・・・。

デフ、最強でよかったやんけ！

トルクステアはあるけど、もっと効かせてもよかったかな。
もうしばらく組み替える気が無いので、しばらくこのままやな。

しかしクロスは気持ちいいね〜。超キビキビ走るわ。
FFとクロスがこんなにマッチするとは思わんかったわ。
って言ってもサーキットでの話。
街のりではただただ忙しいだけ。
普通の人はまず要らんよね。

これで、またまた時代に逆行した車になったわ(笑)

ウチのビストロくん。

以前からパワステタンクからオイル漏れ漏れ〜。
ヴィヴィオの持病だけど、これでスーチャがすべるからよろしくない。
てことで、ノンパワ化しました。

ここで問題。
「スーチャはどうして駆動すべ？」



この状態で悩むこと1日。
あれこれ悩んでこうなりました。



うん、スマートだ。
でも、サーキット行ったらベルト滑って、後日ベルト長さが変更になりました(笑)

4WDのヴィヴィオ、サンバー、そしてFFのビストロ、ウチの車、全部MTなうえすべてノンパワになっちゃったんだけどー。時代に逆行中だな(笑)
しかもこのビストロ、RX-Rのパワステラックのままだから重いのなんの・・・(ToT)

先週行ったTRS中山走行会。
オイルの耐久テストってことで、6時間フリーの走行会なのに油脂類一切交換しないで行ってきた。
横のピットの車は、走行前にブレーキフルードのエア抜きしてる。普通はエア抜きぐらいするよね。

でも、テストなのでエア抜きもしない。
おそるおそる走るも、
全然問題無いやん！
逆にめっちゃブレーキ効く。前回より大幅なタイムアップ
しかも、最後の最後までブレーキの効き変わらず。

で、デジスパイスで前回の最速タイムと走行データを比較してみた。



わかる人が見たらわかると思うけど、同じブレーキ距離で速度がよく落ちてる。それだけブレーキがよく効いてた証拠。だから、ギリギリまでブレーキ遅らせれる。

エンジンオイルもあいかわらず熱ダレ感はなく、全然問題なし。
前回のセントラルで約100km、今回中山で180km以上走ってるのに・・・。
やっぱりスゴイわ、AMSOIL。

次回は11月2日だけど、もちろん次もな〜んにも替えていかない。
サーキット走行、2回も3回も替えなくて問題ないんだったら、元値高くても結果的には安いやん！

http://oft.jp/amsoil/

先日のセントラルサーキットで、どうもパワーのなかったヴィヴィオ。
次回の中山走行会までには何とかしたいところ。ってあと２週間ちょっとやん！

パワーの無い原因はいっぱい考えられるため、まず空燃比とかとらな始まらんでしょ。

ところが、



以前データロガー使ってたノートPCがご臨終。電源は入るがハードディスクが読めない。WIN95だからどうしようもない。

でも、データロガーするにはRS-232Cが必要。GPSロガーに使ってるXPのネットブックにはない。
だからといってRS-232C⇔USB変換もうまいこといくかわからんし。

で、WIN2000にアップグレードして動きが遅くなって使わなくなった別のノートPCに、WIN98を再インストール。丸１日かかった・・・。



もともとWIN98マシンだけあって、サクサク動くぜ！
これならGPSロガーに使ってるネットブックより全然快適や。



データロガーのソフトもばっちり動いてる。



早速、実走行。



さすがデータロガー、どおりでパワー無いわけだ。
しかし、ROMチューンの前にやらなアカンことがたくさんでてきたな。
こりゃ、次回までには間にあわんな〜。

バイク業界では高性能で有名なAMSOIL。
車業界では、全くっていいほど噂を聞かない。
でも、どうやらそれは日本だけで、海外ではポルシェの認証もとれてるぐらいらしい。

ってことで、ヴィヴィオ（軽四だけどね）で実際にサーキットでテストしてきました。

まずは、エンジンオイル



「ドミネーター5W-20レーシングオイル」
http://oft.jp/amsoil/products/detail.php?product_id=17

レーシングオイルなのに5W-20
ある意味乗用車よりキビシー10000rpm近くかち回す軽四エンジン。
しかも真夏の耐久レースでオイルクーラー無し。
普通の人なら、エンジン壊すの嫌なので使わないと思うけど、ココは体（いやエンジン？）張ってテストしてきました。



さすが5W-20。サラサラ。ほんとにエンジン大丈夫か〜？

で、次にミッションオイル。



シビアギア(75W-90)シンセティックEP ギアルブリカント
http://oft.jp/amsoil/products/detail.php?product_id=28

GL-5規格なのでLSDにも使える。こちらも数字のわりには柔らかめ。シフトフィーリングはいかに？

最後にブレーキフルード。



シリーズ600 DOT4 シンセティックレーシングブレーキフルード
http://oft.jp/amsoil/products/detail.php?product_id=84

355mlで￥3600と、これまた高いブレーキフルード。コレで効かなかったらキレるで！



元からこの色って知らないと、思わず交換時期だと勘違いしてしまうぐらいの黄色さ。

で、耐久レースでのインプレです。

場所：セントラルサーキット。
車：ちょいブーストアップのヴィヴィオ。
エンジン：ほぼノーマル
ミッション：ノーマルにクスコLSD入り。
ブレーキパッド：無名のちょいレース用（￥13000）
ブレーキホース：メタル

こんな仕様で、お昼の1時ぐらいの一番暑い時から1時間走行。
途中30分で1分のピットストップでドライバー交代。

はじめの30分、タイヤを保たすためにブレーキ＆コーナーだけ抑えて、ストレートは常に全開、メーター読みで10000rpmシフト。

エンジンは熱ダレ感も無く、シンクロも全然滑ってる感なくシフトもスコスコ。LSDは初めからあまりきかせてなかったけど、終始同じぐらいの効き。
特にブレーキ。効きもサイコーも。しかも全くフェード感なし。

で、Oクンにドライバー交代。

Oくんはメーター読み9000rpmでシフト。これまたエンジンは熱ダレ感もなく、シフトもスコスコ。LSDもそのまま、ブレーキも全くフェードせず。

しかも、1時間走行のインラップの4周前から毎周タイム更新し、2周前が最速ラップ。
これが1分50秒とかだったら、「全開じゃないやん」ってなるけど、ライトチューンのヴィヴィオで1分42秒919だったら、十分速いでしょ。
ってことは、車は全然余裕やったってこと。

いままで、ず〜っとヴィヴィオ乗ってきて、ミッションも入り悪いし、特にブレーキがすぐにフェードしてたんやけど、それが全くなかったってのは今回が初めて。

AMSOILおそるべし〜

ちと高いのが難点だが、命かかってるだけに、ブレーキフルードはもうこうれしかない！
ここまでオイルで変わるんやったら、やっぱりサーキット走る車には、当分AMSOILしか使わんな。

去年から走行会に参加しているヴィヴィオ。
中山サーキットだけならスピードリミッターあっても問題ないけど、今度はセントラル。最低スピードリミッターは切らないとってことで、ROMチューンすることに。

ヴィヴィオは昔の車なんで、今時の車と違って、ROMを焼いたりしなあかんのよね〜。機材は一通りあるから問題ないやなんて思ってたら、



ROMチューン用に持ってた98NOTEの電源が入らない！



どうも電源部の接触不良っぽいんで、基盤に直付したれ〜って改造したけど結局ダメ。よくよく調べみるとコンデンサーがご臨終の様子。ココまでバラしたのに無駄に終わった（爆）

これじゃ、リミッターカットできない・・・。



仕方なくWindowsで使えるROMライターを購入。
痛い出費だが、98NOTEの中古探すよりましだろう。



ってことで、久々のROMチューン開始です。
しかしこれ、ハマりすぎると寝る時間が減るねんな〜。とりあえずテキトーでいこうっと。

１年以上の実走テストを経て、条件を満たせば使用可能なので、
公開することにしました。

それは・・・メタルガスケットです。
しかも、スバル純正。

以前、まさやんランドでもメタルガスケットの議論があったけど、
いつの間にかそんな話も消えてしまってたような。


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ヘッド周りを製作する。

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エンジンをイチから製作する。

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毎年、雪道をジムカーナ、サーキットスペックの車高調で
走ってたけど、一瞬気を抜くとスピンモードになるんで、
はっきり言って危険やった。
昔「Ｆ」とか言う漫画で、凍結路をＦＪ１６００で走る練習が
あったと思うが、まさにそんな感じ。

今シーズンは、ともろうさんより「ラリスペ」をいただいたので、
早速取り付けてみることにした。


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高速で上下運動するピストンやコンロッドを重量合わせすることで、
高回転までスムーズに回るようになるなる。（はずである）
街乗りでは体感できないかも知れないが。

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以前、取付を断念したＥＰ８２ＮＡ用のインジェクターの
噴出量を今になって調べてみた。

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競技車は、高回転を多用するので、フライホイールは軽量にする。
純正を削るのもいいし、メタルクラッチを使うならクロモリが
丈夫でよい。
ヴィヴィオの場合、サラのフライホイールでも、加工しておくと、
クラッチが長く使える技がある。


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