あんぽんすたいる

あけましておめでとうございます。

年末はビストロのエンジン交換でしたが、年始は年始で4WDヴィヴィオのタービン交換。



タービンが壊れたわけじゃないけど、エキマニクラックを溶接ついでに交換です。

しかも、

HT07

去年の雪道で、下から上までどこもパワー無かったワゴンRの純正HT06。
一度試してみたいというだけで、HT07入れちゃいました。

しかも

AR12（だったはず）

タダでさえ下が無いのに乗れるのか？

フロントパイプ分離すると、何かおかしい。



マフラーが垂れさがっとる・・・。



あー、腐ってブラケット千切れてる〜(ToT)



そこも修理。
どうせ腐ってるので適当です。

「タービンなんか交換する前に、ボディレストアだな。」

と思いながらもタービンは交換！

結果は・・・

下のパワーはあんまり変わりませんでした。

でも、ブーストかかったら・・・

一瞬でオーバーシュート！

しかも、

クラッチ滑りっぱなし。

ちっとも乗れない仕様になりました(笑)
ブーコンもいまどきのヤツにしないとだめだな〜。

しかし、HT07恐るべし。
どう考えても町乗り仕様の軽四につける代物でないわ。

さて、この先どうするか・・・(ーー;)

普段の足に使っているヴィヴィオターボ。
タービンブローを繰り返し、今はワゴンRのHT06のタービンがついてるのだが、

遅い・・・。

それまでは、RHB31のハイフローやワークス純正など結構速かったんだけど、ずっと下がなかったのよね。
ワゴンR用でもこんなもんかって乗ってたけど、どうにも出だし遅くてストレス感じてたところ、知り合いに「アウトレット細すぎでねぇ？」って言われて気になってきた。



以前作ったアウトレット兼フロントパイプ。
下がなくなると思って細いパイプで作ったけど、中に仕切りを入れて清流して対策したつもり。
でも、どう見てもアウトレットの容量が少ない。

さすがにこれは原因ありだなってことで改造。



ぶった切り！



で、完成！
チョーテキトウな形状だが、



とりあえず容積アップ。

サビサビだからブラスター当てたけど、全然取れないので、



ハイヒートコートで塗装。

で、試走。

明らかに出だしよくなった！

アウトレットの容積、って結構重要なのね。。。(-_-;)

フロントパイプも太いパイプで作り直しだな。
やる気が出ればだけど・・・。

先月車検通したヴィヴィオターボ。
7月にエンジンを突貫で直したんやけど、今度はクラッチが滑ってる。
急いで組んだから、そのへんに転がってる中古のクラッチ組んで滑ってるんやと思い、とりあえずまたミッションおろしてみた。



エンジンホルダー。最近の車にはほとんど使えないけど、ヴィヴィオならかなり役に立つ。

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あれ？クラッチ全然減ってないやん！



よ〜くみると、カバーの外側に段付きがある。
以前メタルクラッチに使ってたカバーなので段が付いてるのだが、今回はノーマルのノンアス。
メタルよりちょっと大きいので、その段のついたところだけしかフェーシングが当たってなかったよう。
そりゃ滑るわな。

ってことは、乗れば乗るほどアタリがついて、滑らなくなくなったってことやんか？

バラシて損した〜。

段付きだけ削り落としてそのまま組みました。

「時間返せ〜。」、「何を組んだかぐらい覚えとけ〜。」と自分に腹立てながら、試走のためお山へ。

ちょっと激しめに走れば、どんどんつながり良くなってきたやん。

ってことで、ヴィヴィオターボ、完全復活です！たぶん。

今回は完全に俺のミスやったけど、今度壊れても、もう直したれへんからな〜。

先週ですが、ヴィヴォオターボ、やっとこ検査通してきました。



ライトの光量で落とされた・・・。



ほかの車はやっぱりみんな黄色っぽい。
最近、青白いバルブはほとんど通らないみたい。
仕方ないので、近所のバイク屋に買いに行くも、純正色のバルブの方が高いのね。(ﾉД`)ｼｸｼｸ

とりあえず検査通ったけど、今度はクラッチが滑ってる！
「また替えたらいいや」とか思ってたけど、あまりにも薄いヤツ使いすぎた｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
またミッション下ろさなあかん。ダルっ！

重い腰上げて直し始めたヴィヴィオ。



エンジンが水飲んだ原因が、ヘッドガスケットっぽくない。
ヘッドも見た感じ問題ない。中古タービンなので、クラック入ったかと思ったけどタービンでもない。
あと怪しいのはウォーターポンプのOリングくらいか。
とりあえず不明なので、とりあえず、ウォーターポンプのOリング、さらにブロック、ヘッドガスケットを交換して突貫でエンジン製作。

で、積み込んでエンジンかけたら、

ラジエーターの水がみるみる減っていく！

モノの1分でコーヒー牛乳出来上がり。またまたまたすぐにバラシ。心折れそう・・・。



で、もう原因はヘッドしか考えられへんけど、見た目じゃ全くわからん。
でも、みるみる水が減ってたので、ガスケットとかクラックじゃないはず。じゃあどこよ？

ヘッド逆にしてサイドの水の穴閉じて、ラジエターホースから水入れると、
ある部分から水がたれてくるやん！





汚れかと思ったらちっさな穴やないか！


とりあえず原因のメクラブタ外してみた。



表側は、オイル側なんで、メッキもビカビカで綺麗やけど、



裏はさびて、虫食いみたいになってた。
なるほど。徐々に進行してたわけだ、どおりで通常走行でも水飲んでしまうわけだ。

と感心してる暇はなく。

このヴィヴィオのおかげで忙しさ倍増や。今度水飲んだらヘッド捨てたる〜＆当分直さへん!

ターボにしたヴィヴィオ。
エンジンが水飲みだしたんで、ヘッドおろしたまま1年以上車庫に眠ってた。
でも、重い腰上げました。



ついにおろしたよエンジン。
この車からエンジンおろすの、いったい何回目になるんやろか。
で、いつ治るんやろか？
次のやる気が出るのはまた来年かな（笑）

ヴィヴィオターボの車検に行ってきました。

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わけあって、ヴィヴィオターボをダイノパックにかけることになった。
ダイノパックは、ボッシュのローラーと違って辛口になることで有名。

ワゴンRの純正タービンだけに期待はしてなかったが、64psは出て欲しいとて思ってたけど、ブースト0.9ｋで、75psも出てたらしい。ボッシュのローラーだったら90ｐｓぐらいになるんかな。
排気温もMax760度とかなり低かった。もっと薄くてもいいな。

どちらにせよ、ボッシュのローラーで136psだったスーチャの頃が一番速かったやろうな。

ヴィヴィオをターボにしてから、初の車検だが、

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朝からタービン交換。

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IHIのタービン用の水パイプはφ8、日立のタービン用はφ10。
現状、車にはIHIのタービンが付いてるので、ホースもφ8だから、日立のタービンをつけるには、水パイプをφ8に変換する必要があるし、向きも変更したい。

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昨日タービンがご臨終になってしまったが、早速タービンを手に入れた。

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ブローオフバルブの「パシューン音」が前々からずっと気になってたんで、やっとインテークに戻すようにした。

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スロットル移設に伴って、ピッチングロッドを製作した。

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エンジンが載ったので、タービン以降の排気系を製作する。

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クランクプーリーを軽量化した。

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